Συναντήσεις κατ’ ιδίαν … με τον Αντώνη Βερούχη

Αντώνης Βερούχης, Μέλος του ΔΣ του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Αθηνών, 

Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Αθηνών:

 «Η οδική ασφάλεια δεν είναι θέμα προστίμων, αλλά εκπαίδευσης και πολιτισμού»

Ο Αντώνης Βερούχης, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Αθηνών και Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας,  μοιράζεται με τον δημοσιογράφο Λάμπρο Αριστ. Ρόδη στη στήλη «Συναντήσεις κατ` ιδίαν» την εμπειρία του ως νέο μέλος του Επιμελητηρίου, την άμεση συνεργασία του με τον Πρόεδρο Γιάννη Χατζηθεοδοσίου, τα μέλη του ΔΣ και των Επιτροπών, καθώς και την καθημερινή πρόκληση της εκπαιδευτικής δουλειάς στον κλάδο των σχολών οδηγών. Στη συνέντευξη, αναδεικνύονται οι προτάσεις του για ένα πιο σύγχρονο, δίκαιο και ασφαλές σύστημα εκπαίδευσης, οι εμπειρίες του από ευρωπαϊκά εργαστήρια, αλλά και η ανάγκη για ισορροπημένες κυρώσεις και διαφάνεια στη διαχείριση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Το διάλογο διαπερνά η φιλοσοφία της πρόληψης και της εκπαίδευσης, με στόχο να μειωθούν τα ατυχήματα και να ενισχυθεί η ασφάλεια των πολιτών στους δρόμους της Ελλάδας.

 

Πώς αισθάνεστε που το ντεμπούτο σας στον επιμελητηριακό χώρο συμπίπτει με την επέτειο των εκατό χρόνων δραστηριότητας του Επιμελητηρίου;

Ως νέο μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου νιώθω πολύ θετικά. Ανακάλυψα έναν χώρο με πολύ μεγάλη δραστηριότητα, που δεν είχα φανταστεί. Ο Πρόεδρος Γιάννης Χατζηθεοδοσίου μας εμπνέει και μας στηρίζει συνεχώς, και παρά το φορτωμένο πρόγραμμα των επιχειρήσεών μας, βρίσκουμε χρόνο να συμμετέχουμε ενεργά στις επιτροπές και στις δράσεις του Επιμελητηρίου, όπως στη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης, στο ταξίδι μας στην Ολλανδία, στην αποκάλυψη του αγάλματος στο Πεδίο του Άρεως και σε πολλά άλλα γεγονότα που αναβαθμίζουν τον επιμελητηριακό θεσμό.

 

Πώς εισπράττετε στην πράξη το Επιμελητήριο; Το θεωρείτε σύγχρονο και κοντά στα μέλη του;

Ναι, το εισπράττω έτσι. Το βλέπω από τρεις πλευρές: πρώτον, από τα ίδια τα μέλη, που χρησιμοποιούν τις 42 ανταποδοτικές δωρεάν υπηρεσίες του Επιμελητηρίου και συμμετέχουν στις δράσεις του· δεύτερον, από την κλαδική μας δράση και τη συνεχή επαφή με τα μέλη του κλάδου, όπου ως πρώην Αντιπρόεδρος της Ομοσπονδίας Εκπαιδευτών Υποψηφίων Οδηγών Ελλάδος είχα μια βαθιά εμπειρία· και τρίτον, από τις δομές και τις εκδηλώσεις που υποστηρίζουν ενεργά τα μέλη και τις πρωτοβουλίες μας.

 

Ζητάτε τη στήριξη της Διοίκησης για πρωτοβουλίες της Επιτροπής;

Η συνεργασία είναι εξαιρετική. Όποτε ζητήσαμε να οργανώσουμε δράσεις, ο Πρόεδρος κ. Γιάννης Χατζηθεοδοσίου, ο Αντιπρόεδρος κ. Νίκος Γρέντζελος, όλο το Επιμελητήριο ήταν παρόν και υποστηρικτικό, χωρίς να θέτει όρους ή προϋποθέσεις. Για παράδειγμα, η παρουσία μας στην έκθεση Intercar με κεντρικό και εντυπωσιακό περίπτερο είχε μεγάλη συμμετοχή και θετικά σχόλια. Τώρα προετοιμάζουμε μεγάλη ημερίδα για το νέο νομοσχέδιο του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, που θα μεταδοθεί ζωντανά σε όλη την Ελλάδα, με συμμετοχή εκπαιδευτών, φορέων της Τροχαίας και ασφαλιστών.

 

Ο κλάδος σας βρίσκεται συνεχώς στην επικαιρότητα. Νιώθετε ότι αδικείται από την εικόνα που προβάλλεται;

Πολλές φορές ναι. Ο κλάδος είναι μικρός —περίπου 2.500 σχολές σε όλη την Ελλάδα— και συχνά γινόμαστε αποδέκτες ευθυνών που στην πραγματικότητα αφορούν προβλήματα του συστήματος, όπως η δημόσια διοίκηση, οι εξετάσεις και η διαχείριση των παραβάσεων. Η δουλειά μας είναι εκπαιδευτική: χρησιμοποιούμε οχήματα, πληρώνουμε ασφάλειες, μισθούς, ενοίκια. Το κράτος χρεώνει τα παράβολα, και ο πολίτης πληρώνει στο κράτος τις υπηρεσίες της εξέτασης, αλλά η εκπαίδευση, η αξιοπιστία και η ασφάλεια παραμένουν ευθύνη των σχολών. Είμαστε κομμάτι ενός συστήματος που χρειάζεται καλύτερο συντονισμό.

 

Ποιες είναι οι βασικές προτάσεις που έχετε θέσει για τη βελτίωση του συστήματος εκπαίδευσης και εξέτασης οδηγών;

Έχουμε προτείνει τη δημιουργία μιας μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας με εκπροσώπους των Υπουργείων Μεταφορών, Προστασίας του Πολίτη και Παιδείας, ώστε να υπάρχει συνέχεια και να μη χάνεται η δουλειά όταν αλλάζουν οι θητείες των υπουργών. Ζητάμε ψηφιοποίηση των διαδικασιών, αναθεώρηση του ΠΔΔ 208, διαφάνεια στα έσοδα από παραβάσεις και επιστροφή πόρων στην εκπαίδευση μέσω voucher ή επιδοτήσεων, με αυστηρούς ελέγχους. Έχουμε επίσης συζητήσει για τη διαχείριση των διπλωμάτων εξωτερικού, των κωδικών ισοδυναμίας και των ρυμουλκούμενων οχημάτων, καθώς και την ένταξη της ηλεκτροκίνησης στη διαδικασία εκπαίδευσης.

Πόσο σημαντική είναι η συνεργασία σας με άλλους φορείς και περιφερειακά Επιμελητήρια;

Προσπαθούμε να δημιουργήσουμε ένα δίκτυο επικοινωνίας με όλες τις σχολές οδηγών στην Αττική και σε όλη την Ελλάδα, προτείνοντας τη δημιουργία αντίστοιχων επιτροπών οδικής ασφάλειας στα περιφερειακά επιμελητήρια. Στόχος είναι η ενιαία φωνή μέσω του Επιμελητηρίου Αθηνών, που έχει τη μεγαλύτερη πρόσβαση στα υπουργεία, ώστε να καταγράφουμε τα προβλήματα και να τα προωθούμε συνολικά.

 

Τι μας λέει η εμπειρία σας από την Ευρώπη, ειδικά από το εργαστήριο του 2021 στην Ολλανδία;

Εκεί μάθαμε πολλά για το πώς λειτουργεί η εκπαίδευση και οι εξετάσεις σε άλλες χώρες. Στην Ολλανδία, το ποσοστό επιτυχίας στις εξετάσεις είναι 31%, και οι κάμερες λειτουργούν χρόνια, εξασφαλίζοντας αντικειμενικότητα και διαφάνεια. Αυτό μας δίνει τεχνογνωσία για το πώς μπορούμε να βελτιώσουμε το σύστημα στην Ελλάδα, ώστε να μην γίνεται προϊόν αγοράς η απόκτηση διπλώματος και να μειώνονται οι αδικίες.
Το ευρωπαϊκό εργαστήριο πραγματοποιήθηκε το 2021 μετά από πρόσκληση του Υπουργείου Μεταφορών, ενώ το ταξίδι στην Ολλανδία έγινε φέτος, το 2025.

 

Πώς κρίνετε την αυστηροποίηση των κυρώσεων και των προστίμων;

Η αυστηρότητα από μόνη της δεν αρκεί. Τα μεγάλα πρόστιμα έχουν διαφορετική βαρύτητα ανάλογα με την οικονομική κατάσταση του πολίτη. Χρειαζόμαστε ισορροπία: οικονομικές κυρώσεις μαζί με αναμορφωτικές ποινές —π.χ. παροχή υπηρεσίας σε κοινωνικό πλαίσιο— ώστε η κύρωση να έχει εκπαιδευτικό και κοινωνικό νόημα. Η απόλυτη αυστηρότητα χωρίς παιδαγωγικό χαρακτήρα δεν οδηγεί σε ασφάλεια.

 

Ποια είναι η εικόνα της εκπαίδευσης των υποψηφίων σήμερα σε σύγκριση με πριν 30 χρόνια;

Τα αυτοκίνητα έχουν εξελιχθεί και είναι πολύ πιο φιλικά στη χρήση —η χειριστική δυσκολία μειώθηκε. Το βασικό πρόβλημα πλέον είναι η απόσπαση προσοχής: κινητά, social media και ψηφιοποίηση. Η εκπαίδευση πρέπει να επικεντρώνεται στη λήψη αποφάσεων, στη διαχείριση προσοχής και στη συμπεριφορά στο δρόμο, και όχι μόνο στις τεχνικές δεξιότητες.

 

Τι μήνυμα θέλετε να περάσετε προς την κοινωνία και την πολιτεία;

Η οδική ασφάλεια είναι θέμα εκπαίδευσης, πολιτισμού και σωστής οργάνωσης. Χρειαζόμαστε μόνιμη Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας, διαφάνεια στη χρηματοδότηση, συνεχή εκπαίδευση και δίκαιες κυρώσεις. Η συνέχιση ενός ξεπερασμένου συστήματος κοστίζει ζωές. Η αλλαγή είναι αναγκαία και πρέπει να υλοποιηθεί τώρα, για την ασφάλεια όλων στον δρόμο.